В 2016 году автомобили DTM также конкурируют с двигателем, дисплеями и другими компонентами Bosch.
«DTM извлекает выгоду из многолетнего опыта Bosch в автоспорте, - сказал Вальтер Мертес, вице-президент ITR по маркетингу и спонсорству.
Bosch оптимизирует технологии массового производства для автоспорта и разрабатывает компоненты специально для DTM.
Bosch может похвастаться 115-летней традицией в автоспорте - его первая победа в ралли была в 1901 году.
Они соперники на трассе, но на самом деле - члены одной семьи. То, что объединяет гоночные автомобили Audi RS5 DTM, BMW M4 DTM и Mercedes-AMG C 63 DTM, - это технология Bosch. Система управления двигателем Bosch бьется как сердце под капотом, и на глазах у каждого пилота всемирно известного немецкого туристического чемпионата DTM есть дисплей кабины Bosch. «Наши компоненты точно контролируют работу двигателя и информируют водителя о состоянии оборудования, в то время как зрители наслаждаются захватывающими гонками на высочайшем технологическом уровне», - сказал доктор Клаус Бёттчер, вице-президент Bosch Motorsport. Для такого партнера DTM, как Bosch, это означает лидерство в области технологий. "Bosch был с нами с самого начала. Поставщик технологий и услуг был нашим надежным партнером на протяжении многих лет », - сказал Вальтер Мертес, вице-президент по маркетингу / спонсорству ITR. «Компоненты гоночных автомобилей были усовершенствованы благодаря многолетнему опыту Bosch в автоспорте».
Автоспорт и серийные технологии
С момента запуска новой DTM в 2000 году гоночные команды полагаются на технологии Bosch. Помимо систем управления двигателем и дисплеем, Bosch также поставляет стартеры, генераторы, кабельную систему и прямой привод стеклоочистителя в качестве стандартных компонентов для каждого автомобиля. Системы были разработаны специально для автоспорта в центре разработок в Абштадте, недалеко от Хайльбронна, Германия. Здесь находится Bosch Motorsport, компания Bosch Group, специализирующаяся на технологиях для автоспорта. Для DTM инженеры создали совершенно новые системы управления двигателями, дисплеи и кабели. «Блоки управления двигателем DTM отличаются от таковых у серийных автомобилей. Вот почему компоненты DTM - это особые продукты, которые мы разрабатываем исключительно и производим очень небольшими сериями », - сказал Бёттхер. Не только оборудование, но программное обеспечение управления двигателем Bosch также было разработано специально для автоспорта (http://www.carracer.ru/). С его помощью, в соответствии с регламентом, команды производят индивидуальную настройку ряда параметров, таких как зажигание и впрыск, и оценивают информацию из туров.
Стартеры, генераторы и прямой привод дворников в значительной степени основаны на технологиях массового производства. Инженеры автоспорта из Содружества улучшают эффективность компонентов и повышают их устойчивость к загрязнениям, вибрации, высоким температурам и влажности. С этой целью они тесно сотрудничают с отделами прототипов на заводах Bosch в Германии и по всему миру. «Что касается компонентов, каждая команда в DTM извлекает выгоду из опыта Bosch и точного и крупномасштабного серийного производства», - пояснил Бёттхер.
115 лет традиций в автоспорте
Bosch гордится своими давними традициями в автоспорте. Первые победы в ралли были на гонках Ницца-Салон-Ницца в 1901 году и на Кубке Гордона Беннета в 1903 году. В то время гоночные автомобили Mercedes (http://www.mercedesman.ru/), оснащенные магнитным зажиганием Bosch, отмечали победу за победой. Еще один важный момент наступил в 1954 году, когда 2,5-литровый автомобиль Formula Mercedes выиграл Гран-при Франции благодаря механическому прямому впрыску бензина Bosch. Это триумфальная премьера этой технологии в автоспорте. Спустя несколько лет Porsche 906 впервые появился на трассе с бесконтактным транзисторным зажиганием, а вскоре после этого, в 1968 году, Porsche Bergspyder представил экспериментальную антиблокировочную тормозную систему ABS. В начале 1980-х годов компания Bosch объединила прямой впрыск бензина с системой зажигания и создала электронное управление двигателем Motronic. Он был усовершенствован для Формулы 1, и в результате в 1983 году Brabham BMW (https://www.bmwman.ru/) завоевал титул чемпиона мира. С 2001 по 2005 год все победители гонки «24 часа Ле-Мана» выиграли благодаря системе прямого электронного впрыска бензина. С 2006 по 2011 год все автомобили, занявшие первое место в Cirque de la Sarthe, были оснащены системами Common Rail от Bosch, а в 2012 году впервые выиграл дизельный гибрид с технологией Bosch Motorsport. «И тогда, и сейчас наши автомобильные технологии успешны даже в экстремальных условиях автоспорта», - сказал Бёттхер. Вот почему более 100 инженеров-разработчиков стоит продолжать создавать инновации.
